這些年使用船舶系船柱下水的成功事例越來越多，但是沒有一個共同的規(guī)范，國家為了這個原因，特擬定了一個新的方案。

　　9月1日起，《船舶噸位丈量共同處理施行方案》(以下簡稱《方案》)將正式施行。這標志著全國船舶噸位丈量作業(yè)共同處理的長效機制現(xiàn)已建立，對有效按捺“大船小證”現(xiàn)象的發(fā)生將發(fā)揮重要作用。

　　依據《方案》，噸位丈量改變了現(xiàn)有的由船檢組織單獨進行船舶噸位丈量的形式，除船檢組織進行的船舶噸位丈量以外，建立在各直屬海事局、省級當地海事局的船舶安全技術分中心共同對船舶噸位丈量進行相關復核，最終確定船舶噸位并報部局船舶安全技術中心簽發(fā)船舶噸位證書。《方案》中還明確規(guī)矩，國內飛翔船舶噸位丈量復核發(fā)證要經過請求受理、復核提請、下水前實船復核和竣工前復核等緊密的程序，然后才華結束船舶噸位證書的簽發(fā)和發(fā)放作業(yè)，以保證船舶噸位丈量作業(yè)謹慎、科學。另據了解，1992年9月30日前安放龍骨的船舶及在“大船小證”歸納處理期間經過復核不存在“大船小證”問題的船舶可直接換發(fā)新版證書。

　　近年來，我國船舶“大船小證”現(xiàn)象時有發(fā)生，屢禁不止。 “大船小證”除涉嫌規(guī)避國家行政規(guī)費外，其意在下降船舶安全設備和人員配備要求，給水上交通安全環(huán)境帶來重大風險。此次施行船舶噸位丈量共同處理，是在總結2009年專項檢查及2010年專項處理的基礎上建立的船舶噸位丈量的長效機制，將處理關口前移，在船舶查驗過程中進行噸位丈量復核，對實船和證書記載技術參數的共同性進行查驗，旨在從根本上消除“大船小證”現(xiàn)象。

　　據了解，此次船舶噸位丈量共同處理規(guī)矩的施行規(guī)模為在我國掛號或擬在我國掛號的船長20米及以上的國內飛翔船舶，具體做法是：2011年9月1日及今后制作的船舶在制作查驗過程中需進行船舶噸位丈量復核;2011年9月1日前已下水營運的船舶結合修補進塢狀況進行船舶噸位丈量復核。自2011年9月1日起，各級船舶查驗組織不再對國內飛翔船舶簽發(fā)“船舶噸位證書”。

　　此外，關于新建、改建和初度查驗的國內飛翔船舶的噸位復核依照查驗地進行管轄，各直屬海事局船舶安全技術分中心擔任各自轄區(qū)(與直屬海事局船檢處理轄區(qū)相同)內涵直屬海事體系掛號或擬在直屬海事體系掛號的新建、改建和初度查驗的國內飛翔船舶的噸位復核和“暫時船舶噸位證書”的簽發(fā)作業(yè);各省級當地海事局船舶安全技術分中心擔任各自轄區(qū)內涵當地海事體系掛號或擬在當地海事體系掛號船舶的噸位復核和“暫時船舶噸位證書”的簽發(fā)作業(yè)。

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